高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

　　高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 [1] 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

　　中国高铁的成功发展是中国现代化和强国化的标志之一，经过十余年的蓬勃发展，中国已经成为了令世界瞩目的高铁大国。中国高铁建设虽然在很多方面处于国际领先地位，但是距离真正的高铁强国还有一定的距离。高速列车包括机械、电气、计算机在内的三大领域、九大核心技术，其中最为核心的是软件技术，包括逆变器控制软件、通讯信号软件，国外大公司是绝对不会转让的。国外寻求掌握未来高铁核心技术的脚步从未停止。很明显，在高铁技术发展过程中，将面临诸多新的技术难题和挑战，中国如果不掌握核心技术，那么在高铁建设中必遭外国企业掣肘，因此，出于国家战略安全和经济成本的考虑，中国高铁想要真正做强，必须要掌握核心技术。也就是要把“卡脖子”的高铁核心技术牢牢掌握在自己手中。

　　1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，全线完成铺轨，正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳新干线、东北新干线和上越新干线;法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线;意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年高铁市场现状调查及发展前景分析报告》显示：截至年底，我国高铁里程已达到3.79万公里，远超规划目标，高铁运营里程稳居世界第一。从历史规划来看，实际高铁建设里程都超过规划里程，未来高铁建设投资预计将持续保持高位。

　　　相比其他交通运输工具，高速铁路的速度更快，压缩时空距离的效应更明显。因此高速铁路开通后，改变了交通运输系统中各交通工具的市场份额。通过已有研究文献的整理，发现高速铁路对其他交通工具市场份额的压缩作用，这从侧面反映了高速铁路相比其他交通运输工具的优势。

　　　在区域水平上，高速铁路的接入逐渐地改变了不同城市绝对或相对水平的市场可达性，从而增加了流动机会，使得商人和旅游者都能够更快速地达到更远的地方。同时，高速铁路的接入也影响了个体区位的选择(包括住房、工作地点)、企业区位的选择(办公地点)，导致区域空间的重新分配。下表回顾整理了已有关于高速铁路对经济发展影响的文献，主要探究高速铁路对人口增长、就业市场、旅游业、商业和知识型经济、批发和零售业等方面的影响。

　　　铁路绿色发展和高质量发展是时代主题。绿色节能环保是高速列车的重要发展方向之一，这是全球环境可持续发展的要求，在中国也是生态文明建设的需要。

　　　高铁是一项巨大的系统工程，高铁产业是改革开放以来中国技术赶超世界最为成功的产业之一，甚至已成为了国家自豪感的重要来源。未来中国高铁要实现高效、高速、高质量运行，数字化是一个重要方向。