油轮(Oil Tanker)，是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

　　但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。

　　油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。现在的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

　　随着现有油轮船队的船龄增长(一般可用20-25年)，4.2%船队的船龄将超过20年而很有可能被拆掉。到时候整个油轮行业的运力将进一步下降。

　　十月份，中国首个超大型油轮联营体――CHINA POOL正式宣布对外运营，成为油轮运输行业进入共享共赢时代新的里程碑。

　　油轮除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵(大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体)和灭火装置。

　　今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年油轮市场现状调查及发展前景分析报告》显示：当前，碳减排已达成全球共识，绿色智能也成为工业发展的新趋势，智能船舶、绿色船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加大对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准高的船舶选择，力争在市场回暖时更具竞争力。

　　　油船兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高，将近90%。

　　　长期来看，中国和印度对原油不断增长的需求仍然是对油轮行业最大的驱动因素。上半年中国刚超越美国称为全球最大的原油进口国(每天855万桶，美国为812万桶)。目前中国每年的人均原油消费仅为3.2桶，与此对比的是全球人均5.7桶、欧洲25.8桶和美国70.8桶。假设未来中国每年的人均原油消费增加至全球的平均水平5.7桶，那么油轮行业就需要增加260艘VLCC来满足其需求。