市场上的线束专用设备主要分为欧式设备、日式设备两个流派。日式设备主要以电子类线束加工设备为导向,通过技术的精进不断研发汽車线束功能性设备。其特点表现为结构紧凑、轻便、节能、高效、适用范围广。主要制造商有嘉睦、新明和等。欧式设备主要以汽車线束功能性设备为导向、整合行业链为目标。其特点表现为设备结构大气，维修空间大、模块化程度高，功能性强、适用范围受限，但更受汽车线束行业欢迎。主要制造商有库迈思、索铌格等。国产设备制造商尚未形成统一的风格。

　　由于高度依赖汽车行业，全球汽车线束厂家普遍与车企结合紧密，汽车企业也倾向于本国线束厂家合作。例如，美国通用、克莱斯勒、福特的汽车线束由本国的德尔福提供，日本丰田、本田、日产的汽车线束由该国的矢崎、住友电气、藤仓提供，德国大众、宝马、奔驰由本国的莱尼集团及美国的德尔福提供。

　　美国、日本、德国等发达国家的汽车行业在全球处于领先地位，因此全球汽车线束市场也主要由欧美的莱尼、李尔等，美国的德尔福，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓等线束厂商主导。

　　其中，矢崎、住友电气、德尔福、莱尼前四大厂家占据了超过75%的市场。其中，矢崎、住友电气均超过24%，分别达到28.81%、24.38%，优势明显;德尔福排在第三，市场份额约为16.73%;莱尼市场份额为6.59%。

　　中国巨大的 线束市场需求吸引了外商的眼球，外资企业由隔岸观火到强势进入。随着外资线束企业陆续进入中国线束行业，无疑加剧了国内线束行业竞争的惨烈。由于国内线束行业起步较晚，在管理理念与技术水准上，与国外知名线束品牌，有不少差距。所以，国内线束企业在“与狼共舞”的现状下，需进行一番必要性的整改。国内的线束厂家有数千家之多，皆缺乏明确的指导思想和过硬的技术水准，且为了占据市场份额，多采取低价营销的方式，竞相降低生产成本。某些线束生产厂家为了保证线束生产成本足够低，甚至放肆使用质次价低的原材料，从而致使线束产品质量下降。线束是当今电子化、信息化时代行业中发展最快，市场需求量最大，安装最为方便的产品之一。从普及的家用电器到通讯设备、计算机及外部设备，以及安防、太阳能、飞机、汽车和军用仪器设备等均广泛采用线束。业内人士分析，尤其是在中国5G上马、家电、汽车以及工业信息化等多方面政策与市场推动下，中国线束产量将超过600亿套；且市场需求量仍将持续攀升，这将有力带动线束加工设备的需求，并催生出一批极具市场竞争力的线束设备制造企业。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年线束加工设备市场现状调查及发展前景分析报告》显示：汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，汽车线束市场需求也将随之增长。

　　　此外，新能源汽车的普及将有利于汽车线束行业进一步拓宽发展空间。不过，与传统燃油车相比，新能源汽车对线束输送能力、机械强度、绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求，汽车线束将从原料材质、生产工艺、产品特性方面寻求升级突破。

　　　总的来说，随着全球汽车市场稳步发展，全球汽车线束市场也将保持稳中向好态势。全球汽车线束行业市场需求规模将接近80亿套。

　　　区域竞争方面，假设按平均每辆汽车所需线束相等数量估算，那么全球汽车线束区域分布与全球汽车销量比重保持一致。全球汽车销量约为9680.44万辆。其中，中国汽车销量高居首位，约为2912.25万辆，占全球汽车销量比重约为30.08%；;美国其次，汽车销量约为1758.38万辆，占全球比重18.16%；日本排在第三，占比5.41%。

　　　这意味着中国汽车汽车市场所需汽车线束占全球比重约为30.08%，排在第一位;美国紧随其后，约占18.16%；日本、印度、德国分别占5.41%、4.15%、3.94%。